Остатки дороги Елабужско-Воткинского тракта у Первомайского

Координаты объекта: 56.3896, 53.2367

Местоположение объекта: Около села Первомайский, Киясовский район

На живописных просторах Удмуртии, среди полей и перелесков Киясовского и Малопургинского районов, скрыт уникальный свидетель истории. Это фрагменты Елабужско-Воткинского почтового тракта. Особый интерес представляет хорошо сохранившийся участок между деревнями Атабаево и Яжбахтино, около с. Первомайский. Здесь время бережно донесло до нас каменный мост и саму структуру старой дороги.

Становление путей сообщения в Вятской губернии

История почтовых трактов в регионе уходит корнями в XVIII век. Решающий толчок их развитию дал указ императрицы Анны Иоанновны 1740 года об устройстве почты во всех губерниях и провинциях Российской Империи. В 1744 году последовало конкретное распоряжение для Вятского края: учредить через каждые 25–35 верст почтовые станции для перевозки писем. Почтовыми делами в ключевых пунктах будущего тракта – Елабуге и Сарапуле – заведовали городничие. К временам Екатерины Великой тракты уже действовали, за что получили в народе название «екатерининских». Ценным свидетельством существования тракта в этот период являются путевые заметки академика С. Г. Палласа, который возвращался по Сарапульско-Елабужскому тракту из своей экспедиции в 1773 году. Он описал этот путь, который тогда был преимущественно почтовым и до 1783 года оставался закрытым для свободного передвижения грузов и людей без специального разрешения.

Однако свой классический облик – с обязательными почтовыми станциями через 15–25 верст (уже по новым правилам), кюветами, мостами и рядами берез вдоль дороги – тракты обрели позже. По правилам, утвержденным императором Александром I в 1817 году. Долгое время эти тракты связывали лишь крупные города. Лишь с 1867 года, с развитием земской почты, регулярная связь пришла в села и деревни.

Елабужско-Воткинский: Артерия губернии

Среди шести губернских трактов Вятской губернии особое значение имел Елабужско-Воткинский (длиной 163 версты). Также известный как Елабужско-Сарапульский. Он был продолжением Вятско-Уфимского тракта и служил жизненно важной артерией. Он соединял Вятку (Киров), Елабугу, Сарапул и Воткинский завод. Через Елабугу тракт выходил на большую дорогу в Уфу. А конечные участки связывали промышленные центры с пристанями на Каме, открывая путь в Уфимскую и Пермскую губернии. Основой для этой трактовой системы стали проверенные временем пути сообщения. Само «Сарапульское» направление, вполне вероятно, существовало уже в XVII – начале XVIII века как проселочная дорога. Она связывала окрестные селения, многие из которых известны по письменным источникам именно этого периода.

Участок Атабаево — Яжбахтино (смотри фото)

Именно на этом отрезке, рекомендованном для включения в Перечень выявленных объектов культурного наследия Удмуртии, история оживает. Эксперты Агентства по государственной охране ОКН УР единогласно признали эту территорию уникальным наследием дореволюционной эпохи. Здесь можно воочию увидеть:

Дорожное полотно: Четко читается в рельефе, местами достигая ширины 15-21 метр между кюветами или «валообразными» насыпями.
Инженерные сооружения: Сохранились боковые канавы (кюветы) для водоотвода и характерные насыпи, особенно хорошо заметные на высокой коренной террасе реки Шихостанки, поросшей старым лесом.
Березовая аллея: Участки, обрамленные рядами берез – те самые «александровские» насаждения, предписанные указом 1817 года. Некоторые деревья – старые свидетели прошлого.
Каменный мост: Главная жемчужина – мостовое сооружение длиной более 9 метров и шириной 4 метра. Его каменная арка (размерами 2,0 х 2,585 м, проем 1,2 х 1,0 м), сложенная из природного камня на известковом растворе, перекинута через ныне пересохшее русло одного из притоков реки Шихостанки. Мост демонстрирует несколько исторических слоев подсыпки, последний из которых, вероятно, сделан в XX веке. Такой же мостик есть и у деревни Атабаево, но в более плаченом состоянии.
Мощеный участок: Ниже моста сохранился фрагмент мощеной дороги длиной 87 метров и шириной 7 метров на спуске к ручью.

Больше чем почта: Жизнь на тракте

Елабужско-Воткинский тракт был не просто почтовой магистралью. Это был оживленный торговый путь. Купцы, например, из села Иж-Бобья (Татарстан, 50 км до Сарапула), везли по нему товары с Нижегородской и Макарьевской ярмарок. Воспоминания местных жителей рисуют впечатляющую картину. Обозы купца первой гильдии Мухамеджана Ахмеджанова (Хаджи бая) были так длинны, что когда голова обоза входила в село, хвост еще оставался в лесу у реки Иж за 2 километра. Здесь же, под конвоем, шли в Сибирь арестантские партии.

Считается, что тракт строился по технологиям аналогичным Сибирскому тракту. Местное название дороги около Иж-Бобьи – «пашинник» – скорее всего, искаженное слово «фашинник». Фашины (связки хвороста) широко использовались в дорожном строительстве того времени. Он служили для укрепления оснований на болотистых участках или при создании высоких насыпей. Народная память иногда ошибочно связывала всю трактовую систему с Екатериной II, называя ответвления Сибирского тракта «Әби-патша юлы» («дорога бабушки-царицы»). Но массовое обустройство, как уже указывалось, с верстовыми столбами и березами началось позже.

Угроза и надежда

Несмотря на статус выявленного объекта наследия, участок тракта уязвим. Эксперты отмечают стихийную свалку бытового мусора в верховьях одного из ручьев. Часть тракта распахана, где-то нарушена цельность восприятия. Отсутствует мост через реку Аксашур, разделяющий западную и восточную части памятника.

Заключение

Участок Елабужско-Воткинского почтового тракта между Атабаево и Яжбахтино – это бесценный исторический ландшафт Удмуртии. Каменный мост над тихим теперь руслом, мощеная дорога, уходящая в тень березовых аллей, древние насыпи – все это немые свидетели бурной жизни губернской магистрали. Это место, где можно буквально прикоснуться к истории почты, торговли, инженерной мысли и судеб людей XVIII-XIX веков. Присвоение ему официального статуса объекта культурного наследия – важный шаг к сохранению этого уникального «окна в прошлое» для будущих поколений.

При написании использована статья «Дорога стала памятником»

Галерея

На фото видна современная дорога и сам тракт с валами и кюветами. На этом участке он не используется. Также присутствует каменный мостик, через пересохший ручей.